«В тяжелейших условиях»: как Дорога жизни спасла блокадный Ленинград - «Новости»

85 лет назад начала свою работу Дорога жизни — уникальный путь, соединивший блокадный Ленинград с Большой землёй. Несмотря на жестокие атаки нацистов, именно этот маршрут обеспечил выживание осаждённого города. По Ладожскому озеру в Ленинград доставляли продовольствие и боеприпасы, а вывозили из города детей, женщин, пожилых и раненых. Точное число тех, кто, следуя по Дороге жизни, погиб под обстрелами или в водах Ладоги, достоверно неизвестно, однако, по словам экспертов, эта транспортная артерия стала символом героизма советского народа.
Дорога жизни в блокадный Ленинград. Кадр из фильма Романа Кармена «Блокада Ленинграда»
РИА Новости

12 сентября 1941 года начала работу Дорога жизни — единственная транспортная артерия блокадного Ленинграда.

8 сентября 1941 года гитлеровские войска замкнули кольцо блокады вокруг города и нанесли удар по Бадаевским складам — одному из основных мест хранения городского продовольствия. Как упоминается в исторических документах, в тот момент там находилось 3 тыс. т муки и 700 т сахара.

Таким образом, к 12 сентября 1941 года в Ленинграде оставалось продовольствия всего на 30—40 суток, а поставки извне были полностью прекращены. Положение осложнялось также тем, что нормы выдачи хлеба уже были снижены до 250 г в сутки для рабочих и 125 г для всех остальных.

Единственным путём, связывавшим осаждённый город с остальной страной, стало Ладожское озеро.

Назло врагу

 

Адольф Гитлер отводил особое место захвату Ленинграда. Фюрер был уверен, что после взятия Северной столицы разгром Москвы и СССР станет неизбежным. При этом нацисты были убеждены, что Ленинград удастся захватить молниеносно. Однако, несмотря на постоянные бои, город продолжал жить и работать.

Советские войска смогли остановить наступление немцев и стабилизировать фронт. Вместе с тем боевые действия приняли затяжной характер — в последующие месяцы город постоянно подвергался бомбардировкам и страдал от пожаров.

Действия Красной армии позволили частично сохранить контроль над акваторией Ладожского озера и его берегами, что позволило в дальнейшем использовать его в качестве транспортной артерии.

Первоначально Дорога жизни действовала как водный путь. Пока позволяли погодные условия, продовольствие доставлялось на лодках и других судах.

«12 сентября 1941 года по Ладожскому озеру к ещё не оборудованному берегу были доставлены первые 800 т зерна и муки для осаждённого города, а также 60 т боеприпасов. Это были первые рейсы с грузами, выполненные транспортом Ладожской военной флотилии», — говорится в материалах Центрального музея Великой Отечественной войны.

Всего за время навигации в 1941—1943 годах водным транспортом было эвакуировано около 500 тыс. человек. В Ленинград силами Ладожской военной флотилии было доставлено через озеро более 1 млн т грузов.

Великая Отечественная война 1941—1945 годов. Продукты для Ленинграда. Солдаты разгружают ящики с продовольствием, доставленным по льду Ладожского озера
РИА Новости
© Александр Бродский

«Дорога жизни — это символ выполнения важнейшей задачи в тяжелейших условиях. Город, который находится в осаде, блокируется, он сразу нуждается во всём. Прежде всего в продуктах питания. Требовалось продолжать эвакуацию детей в одну сторону, а в другую — поставлять всё необходимое для тех, кто оставался в блокадном городе, поддерживая его жизнь», — подчеркнул Кошкин.

«Зачистить небо»

 

С наступлением холодов Дорога жизни продолжила работу уже как ледовая трасса.

В конце ноября была организована специальная разведка, целью которой было определить качество и прочность льда. Её результаты показали, что ледовый покров Ладоги пригоден для использования.

СССР. Ленинградская область. Весна 1942 г. Советский грузовой автомобиль ГАЗ-АА с продовольствием для блокадного Ленинграда на транспортной магистрали через Ладожское озеро (Дорога жизни) во время Великой Отечественной войны
Legion-Media
© Мазелев Рафаил / ТАСС

«22 ноября 1941 года в окружённый Ленинград по Ладожскому озеру прошла первая колонна гужевого санного транспорта и одиночные полуторатонные автомобили. Дорогу по льду разведали, проложили и освоили дорожники Ленинградского фронта. Она имела четыре полосы для раздельного движения, была оборудована телефонной связью, постами регулирования через каждый километр, пунктами обогрева, медицинской и технической помощи, а также пунктами заправки ГСМ», — говорится в материалах Минтранса РФ.

В свою очередь, в документах Центрального музея Великой Отечественной войны подчёркивается, что первые рейсы стали настоящим испытанием.

«Первый рейс по Ладоге оказался крайне опасным: трасса при толщине льда не более 18 см была практически не подготовлена. Водители ехали на малой скорости и с распахнутыми дверями машин на случай неожиданного провала под лёд. В целях светомаскировки предписывалось гасить фары. Единственными ориентирами на трассе были редкие вешки и телефонный провод, протянутый связистами до Кобоны. Но ночью метки были практически незаметны. Утром следующего дня водители выехали обратно, доставляя продовольствие в осаждённый город», — говорится в публикации.

Как отметил Андрей Кошкин, важную роль в функционировании уникального маршрута сыграли также специалисты связи, протянувшие телеграфный кабель по дну Ладоги, техники, проложившие бензопровод для снабжения блокадного города топливом, и лётчики, защищавшие небо над Дорогой жизни от немецкой авиации.

Подвиг народа

 

За первую блокадную зиму, по данным Министерства транспорта РФ, в Ленинград и обратно по Дороге жизни проследовало более 300 автомобилей, 19 тыс. подвод, 500 тракторов и танков. Городу и фронту была доставлена 61 тыс. т грузов. Из осаждённого города были эвакуированы свыше 550 тыс. детей, женщин, стариков, раненых и больных.

В течение второго зимнего периода, с 19 декабря 1942 года по 30 марта 1943 года, было перевезено уже 200 тыс. т грузов и около 133 тыс. человек, в основном войсковых пополнений.

РИА Новости

«Никто не знает, сколько людей погибло на Дороге жизни — от обстрелов или на тонком льду. Машины — легендарные полуторки ГАЗ — доставали со дна озера ещё несколько десятилетий после окончания войны. Бронзовая копия такой машины стоит на 84-м километре автодороги Р-21 «Кола» около деревни Дусьево», — отметили в Минтрансе России.

Вместе с тем, помимо полуторок, большую роль в обеспечении блокадного города сыграли и четвероногие помощники.

По данным Управления ветеринарии Ленинградской области, в работе Дороги жизни было задействовано 960 лошадей. В 2020 году на территории парка Романовка Всеволожского района был установлен мемориал подвигу ветврачей в годы войны.

СССР. Ленинградская область. Обоз с продовольствием для осаждённого немецко-фашистскими захватчиками Ленинграда на зимней дороге, проложенной по льду Ладожского озера, во время Великой Отечественной войны
Legion-Media
© Всеволод Тарасевич / ТАСС

«Ветеринарная служба Ленинградской области в период Великой Отечественной войны занимала достойное место в тыловом обеспечении войск, внеся свой вклад в победу советских вооружённых сил над врагом. Её значение определялось необходимостью использования в армии большого количества лошадей и других войсковых животных», — подчеркнули в ведомстве.

Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.

Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.

Есть вопросы. Напишите нам.

Общие правила  поведения на сайте.