Таксопарки назвали худшие автомобили среди некитайских марок. Антирейтинг - «Автоновости»

Члены правления Национальной ассоциации таксопарков (НАТ) назвали Autonews.ru самые проблемные автомобили среди некитайских марок. По их словам, они не справляются с высокой нагрузкой.

К примеру, глава таксопарка «F1rst» Дмитрий Назаров и руководитель компании «Такси Т+» Станислав Антонов отнесли к проблемным — при коммерческой эксплуатации — российские модели.

«Они не окупают себя в коммерческой эксплуатации, запчасти на них стоят дороже, чем на другие бренды. Поэтому обслуживание обходится очень дорого», — заявил Назаров.

Руководитель «Таксимании» Георгий Балашов включил в список «проблемных и не оправдавших ожиданий» автомобили французских производителей — Peugeot и Citroёn.

«Они были крайне ненадежными и достаточно дорогими в эксплуатации и обслуживании. Это видно и по их присутствию в такси сейчас: такие автомобили практически не эксплуатируются, остались лишь единичные парки, которые продолжают ими управлять», — пояснил эксперт.

Глава таксопарка Avenue Group Омар Багамаев, в свою очередь, назвал Renault Logan, а руководитель «Такси Ритм» Руслан Садретдинов — Ford Focus 2015–2016 годов с «роботом». По его словам, эта модель отличается малым ресурсом и дерганой ездой.

Садретдинов добавил, что у Volkswagen Polo, приобретенных в 2017 году, наблюдался повышенный расход масла. Также эксперт обратил внимание на Mercedes-Benz E220d — запчасти и сервис для этой модели сейчас очень дорогие.

Руководитель таксопарка «Под Садовым» Андрей Шепет отметил проблемы с вариаторами у двухлитровых Toyota Camry.

«Также были вопросы к ремонтопригодности двигателей объемом 1,4 л на корейских автомобилях. Впрочем, и Camry, и корейские модели в парках сегодня — уходящее поколение», — пояснил он.

А вот руководитель комитета по гарантийному обслуживанию автомобилей Общественного совета по развитию такси Андрей Капитан включил в антирейтинг Volkswagen Passat с двигателями 1,4; 1,8 и 2 л и коробкой DSG.

«Проблемы повышенного расхода масла и нагара на впускных клапанах приводили к снижению компрессии и прогару клапанов. Цепь привода ГРМ растягивалась на ранних пробегах, фиксировались проблемы с гидронатяжителем цепи. Отдельная проблема — DSG DQ200, 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия с двойным сухим сцеплением, которая подвержена повышенному износу сцепления», — рассказал собеседник Autonews.ru.